卡車
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自電動貨車問世以來，垃圾清運與廢棄物管理業者便一直是這項新技術的首批採用者。 原因為何？ 是什麼讓廢棄物管理領域如此適合使用電動貨車？
荷蘭廢棄物管理公司 HVC 負責全國 52 個市政當局的垃圾清運業務。 該公司在 2018 年決定投資電動貨車。 此後，該公司便一往無前。
「除了我們公司高度重視永續發展之外，越來越多市政當局正在設立低廢氣排放區與零廢氣排放區，因此我們需要有所因應。」HVC 車隊經理 Evert-Jan Plas 表示。
如今，該公司的 400 輛車輛中已有 20% 是由電力驅動，而其業務性質也讓轉換過程相對順暢。 該公司最初為其車庫投資建置了一部 150 kW 的充電設備，但很快發現 50 kW 的充電設備已能滿足其需求。 「續航里程對我們來說不是問題，因為我們每天最多只行駛 100 公里。」 工作結束後，車輛平均停放時間長達 14 小時，足以讓它們充滿電。」
隨著電動貨車車隊日益壯大，HVC 得以持續在服務區域內日益增多的低廢氣排放與零廢氣排放區執行垃圾清運任務，而居民如今也能在不受廢氣或噪音干擾的情況下，享受垃圾清運服務。 事實上，正因為電動貨車的低噪音特性，HVC 正考慮將清運服務時段提前至慣常的上午 7:30 之前。
HVC 並非唯一的例子 - 有越來越多的廢棄物管理公司正在加入投資電動車隊的行列。 事實上，全球各地的市政單位正日益關注電動垃圾車能為社區帶來哪些貢獻。
對許多希望轉型電動貨車的貨車業者來說，續航里程與載重能力仍然構成挑戰，但垃圾車受到這些因素的影響較小，因為它們擁有獨特的行駛週期。 由於其工作性質，垃圾車通常以低速行駛短程距離，伴隨頻繁的起步與停車，並有大量怠速時間。
確切的估計數據可能因城市和地區而異，但一輛垃圾貨車一天可能停車超過 1000 次，而行駛里程僅約 200 公里。[1] 就每公升燃料的公里數而言，這樣的行駛週期使垃圾貨車成為公共道路上燃油效率最低的車輛之一。
此外，在鄰近住宅、學校及醫療機構的人口稠密區作業，也帶來了額外的挑戰，因為這些地區對噪音和空氣污染更為敏感。 因此，垃圾車的營運時段與行駛區域，經常受到市政當局與政府機關更嚴格的管制。 正如同 HVC 面臨的情況，日益增多的低廢氣排放區 (LEZ) 和零廢氣排放區 (ZEZ) 也正在逐步提高柴油貨車駛入市區時的限制。
憑藉低噪音與零廢氣排放特性，電動垃圾貨車在持續提供重要服務的同時，也能改善當地社區的生活品質。
許多貨車業主在從柴油車轉換為電動車之後，都能節省大量成本；而垃圾車的耗油量相對較高，因此潛在成本節約空間更為可觀。 事實上，它們的行駛週期特別適合電力驅動系統。 頻繁的起步、停車和煞車，固然不利於傳統柴油貨車的耗油量，實際上卻能透過電力回收煞車系統幫助電池充電。
與其他領域相比，垃圾車面臨的續航里程挑戰也較小。 大多數垃圾貨車的每日行駛距離，皆未超過現有電動車型的續航里程。 事實上，即使是速度較慢、但成本效益更高的交流電充電標準，也足以滿足多數垃圾車的日常作業需求。 可預測的駕駛路線，也讓車輛更容易在途中進行必要的追加充電。 整體而言，這減輕了其他電動貨車業主普遍面臨的續航里程與充電機會等諸多挑戰。
電動垃圾車的最大受益者之一，就是它們所服務的社區。 憑藉零廢氣排放與低噪音特性，垃圾和廢棄物可以在對居民影響最小的情況下完成清運，同時提升社區整體生活品質。
對營運商而言，電動垃圾車的低噪音特性意味著可延長作業時段，例如清晨或深夜時段。 更安靜且零廢氣排放的貨車，也為員工創造了更優質的工作環境。
隨著城市和市政當局日益尋求減少碳足跡以達到嚴格的減排目標，環境影響正迅速成為市政廢棄物清運招標案的關鍵評選標準。 因此，擁有一支電動車隊，將成為一項巨大的競爭優勢。
垃圾貨車獨特的行駛週期，包括頻繁的起步與停車、低速行駛與短程運輸，使其成為推動電氣化的理想選擇
憑藉諸多優勢，垃圾清運勢將成為電動貨車快速成長的領域之一。 就目前情況而言，沒有其他替代燃料能夠同時提供減少碳排放與低噪音的優勢。
深入了解 Volvo Trucks 適用於垃圾清運的電動車系列。
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[1] Michael J. Coren，《電動垃圾貨車的經濟效益令人驚嘆》(The economics of electric garbage trucks are awesome)，Quartz，2022 年 7 月 21 日，https://qz.com/749622/the-economics-of-electric-garbage-trucks-are-awesome
