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HVO 可望幫助貨車車主顯著減少 CO2 排放，同時盡可能降低對營運的干擾或額外的投資需求。 這是否將成為您實現脫碳的最快途徑？
過去 15 年，全球 HVO (氫化植物油) 產量快速增長，並已成為許多企業日益可行的替代燃料。 這股成長趨勢是否會持續下去，讓 HVO 成為貨車運輸業未來的燃料選擇？ 抑或它的成長潛力其實有限？
HVO 又稱為再生柴油，是一種由多種原料製成的生物燃油，例如植物油 (芥花籽油、菜籽油、葵花籽油等)、動物脂肪、回收食用油與農業廢棄物。
HVO 的化學性質與傳統柴油幾乎相同，因此能與現有的柴油車輛和基礎設施完全相容。 它還能直接以高達 100% 的濃度用於柴油發動機，無需對發動機進行任何改裝。 這表示貨車車主可以直接用 HVO 取代柴油，以立即實現顯著的 CO2 減排，同時盡可能降低對營運的干擾，亦無需投資新車或加油基礎設施。 此外，貨車車主還可以毫無困難地交替使用 HVO 和柴油。
雖然兩種燃料皆以有機材料製成，但 HVO 可從更廣泛的原料生產，且對原料品質的敏感度較低。 這也意味著 HVO 也可以利用廢棄物生產，因而對糧食作物的依賴度較低。 相較於生質柴油，這有助於降低對環境和糧食生產的各種潛在負面影響。
另一項重要區別在於 HVO 與柴油發動機的相容性。 HVO 與柴油發動機完全相容，因此可直接當作柴油的替代品使用；生質柴油則通常僅能以 5-20% 的比例混合使用。
HVO 的實際尾氣排放量 (從油箱到車輪) 為零；若從整個燃料生命週期來看 (從油井到車輪)，其 CO2 排減量取決於所使用的原料。 例如，若 HVO 由菜籽油製成，則與柴油相比可減少 25% 的 CO2 排放量。 若由廢油和脂肪製成，則可減少高達 90% 的 CO2 排放量。
HVO 原料的選擇，亦會在更廣泛的環境和社會層面產生重大影響。 若使用糧食作物製造，可能會導致 HVO 生產與糧食生產直接競爭，並對土地使用和糧食價格產生不利影響。 最糟的情況是使用原生棕櫚油製成的 HVO，這會導致森林砍伐和生物多樣性喪失，其碳足跡甚至可能高達化石柴油的三倍。
因此，確保 HVO 燃料的生產過程及使用材料的透明度，可說是至關重要。 目前已有指控指出，有些 HVO 生產過程可能暗中使用了非廢棄物原料與原生棕櫚油。 根據歐盟的《反毁林規章》草案，含有棕櫚油的 HVO 幾乎已確定會在不久的將來全面禁用。
HVO 可望為貨車車主提供最簡單、最輕鬆的脫碳途徑。
HVO 是一種相對較新的燃料，直到 2007 年才開始商業化生產，但自該年起產量便迅速增長。 2014 年至 2023 年間，HVO 的全球產量幾乎成長三倍。截至 2023 年，美國年產量為 110 億公升，歐盟年產量為 40 億公升，中國年產量則為 14 億公升。
HVO100 是一種以永續原料製成的 100% HVO 燃料，目前已在北歐與比荷盧地區廣泛供應，並正逐步擴展至德國。越來越多的石油生產商開始轉型生產 HVO，其中之一便是義大利能源公司 ENI，現以自有品牌 HVOlution 在義大利市場分銷 HVO。
在美國，Diamond Green Diesel 持續擴張，現已成為全球第二大 HVO 生產商 (排名第一的是芬蘭的 Neste)。 值此同時，Marathon、Phillips 66 和 HollyFrontier 等石油生產商也已將旗下部分煉油廠轉型為生產 HVO。 整體而言，預估美國的 HVO 產量在 2025 年底前可能超過 220 億公升。
HVO 的生產成本高昂，通常比柴油貴約 10-15%。它之所以能在某些市場成功推廣，是因為政府的各種補助與獎勵政策有助於彌補成本差異，使其更具財務可行性。
雖然增加產量將有助於降低成本，但全球永續原料短缺可能會限制此進展。 如前所述，廢油和脂肪是環境效益最佳的材料，但這些材料目前的需求量非常高。 事實上，國際能源總署 (IEA) 估計，根據目前的預測和生產趨勢，生物燃油產業將於 2027 年面臨原料供應緊縮危機。
與傳統內燃機的相容性，使 HVO 成為貨車車主實現脫碳最簡單的途徑。 有別於電動汽車或天然氣，轉用 HVO 無需額外投資添購車輛或加油基礎設施，只需在加油時以 HVO 替代柴油即可。
然而，現實是並非所有貨車車主都能輕易獲得價格實惠的 HVO。 而永續原料供應的問題，也意味著全球 HVO 產量無法增加至足以因應產業需求。 因此，單靠 HVO 並不足以克服產業面臨的氣候挑戰 - 長期而言，我們仍需仰賴其他替代燃料。
儘管如此，HVO 仍具備許多潛在優勢。 對部分貨車車主而言，HVO 確實提供了長期的解決方案；對另一些人來說，則可以當做過渡燃料使用。 無論是哪種情況，HVO 都在運輸業的脫碳過程中位居要角。
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Gerveni, M.、T. Hubbs 和 S. Irwin。 「生質柴油與再生柴油： 兩者有何差異？」 farmdoc daily (13):22，伊利諾大學香檳分校農業與消費者經濟學系 (Department of Agricultural and Consumer Economics, University of Illinois at Urbana-Champaign)，2023 年 2 月 8 日
「HVO 的尾氣排放量是多少？」Prema.
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Williment, Chloe；「歐盟是否需要審查生物燃油的永續性？」，《Sustainability Magazine》，2024 年 10 月 17 日
「2014 至 2023 年的全球 HVO 生質柴油產量」，Statista 研究部門，2025 年 1 月 6 日。
「2024 年全球生質能統計報告摘要」，全球生質能協會 (World Bioenergy Association)。
「ORLEN 開始銷售 HVO100」，Orelen，2024 年 10 月 2 日
Gerveni, M.、T. Hubbs 和 S. Irwin。 「2023 年及以後的美國可再生柴油廠產能概覽。」 farmdoc daily (13):57，伊利諾大學香檳分校農業與消費者經濟學系 (Department of Agricultural and Consumer Economics, University of Illinois at Urbana-Champaign)，2023 年 3 月 29 日。
「HVO 燃料與化石柴油的成本差異為何？」，Prema
「生物燃油產業是否即將面臨原料供應緊縮危機？」，國際能源總署 (IEA)，2022 年 12 月。