液化天然氣的發展前景為何？

全球正從化石燃料轉向更清潔的能源，但液化天然氣的全球產量預計未來幾年仍會增加。 事實上，雖然液化天然氣是一種化石燃料，但預計將在許多產業的脫碳過程中扮演關鍵角色。

根據估計，2040 年時，全球對液化天然氣 (LNG，liquefied natural gas) 的需求將增加至每年 6.25-6.85 億噸 (相較於 2023 年的 4.04 億噸)，增幅將超過 50%。 需求增長預計將來自多個產業，包括製造業、重工業、發電和運輸等。

液化天然氣為何被視為過渡燃料

液化天然氣雖然是一種化石燃料，但相較於許多其他化石燃料，對環境的危害較小。 例如，無論是在燃燒前或燃燒期間，液化天然氣每單位能量的廢氣排放量都遠低於煤炭， 因此能在短期內顯著減少碳排放，使其成為更清潔的替代能源。 因此，全球顧問公司麥肯錫 (McKinsey & Company) 相信，未來五到十年內，天然氣 (以及液化天然氣) 將比其他化石燃料更具適應彈性，並將成為最晚淘汰的化石燃料之一。

例如，身為帶動全球液化天然氣需求增長的主要國家，中國正致力於推動從煤炭轉向液化天然氣，以達成其氣候目標並改善城市空氣品質。

液化天然氣能否作為貨車業的過渡燃料？

答案是肯定的。 根據多家燃氣貨車製造商的計算，與柴油貨車相比，燃氣貨車的 CO 排放量減少了 15-20% 左右。 雖然這比不上電池電動貨車可能實現的減排量，但現實情況是，受制於有限的續航里程和充電網路，電動貨車目前對許多運輸公司來說仍非可行選擇 (雖然未來可能會是)。 另一方面，燃氣貨車可提供與柴油貨車相同的續航里程和性能。

因此，全歐洲的液化天然氣貨車加氣網路正在快速成長，截至本文撰寫時，加氣站數量已增加至 786 個。 值此同時，由於中國政府針對從柴油轉向液化天然氣祭出補貼措施，中國境內的液化天然氣貨車銷售量再次飆升。 印度也緊隨其後，目標是在未來 5-7 年內讓該國三分之一的重型貨車車隊改用液化天然氣。

雖然液化天然氣是朝正確方向邁出的重要一步，但改用生質液化天然氣才是實現真正轉型的關鍵。 生質液化天然氣是一種利用有機廢棄物生產的非化石可再生燃料，視生產方式而定，可實現高達 200% 的 CO₂ 負排放 (從油井到車輪)。

是否還有其他產業正在考慮使用液化天然氣做為過渡燃料？

在航運業，相較於傳統船用燃料，使用液化天然氣做為燃料的船隻可減少高達 23% 的溫室氣體排放量。 與重型貨車一樣，使用液化天然氣的船舶及其加氣基礎設施能與生質液化天然氣完全相容，從而提供了一條有效的減碳途徑。  因此，航運業也將液化天然氣視為可行的過渡燃料之一。

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