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您會考慮添購以生質液化天然氣為燃料的卡車嗎?

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運輸業逐漸意識到生質液化天然氣是代替柴油的可行燃料, 事實上正是這樣。 以下是 Bio-LNG (生質液化天然氣) 可能成為未來長途運輸燃料的一些原因。

循環經濟的盟友

很容易理解為什麼 Bio-LNG (也稱為液化沼氣) 很有前景。 首先,它是循環經濟的真正盟友,因為它可以由穀物的非食用部分、污水和生活垃圾等原料製成。 這表示生質液化天然氣不會與食物供應競爭,這是生質燃料一直受到廣泛批評的原因。

 

製造沼氣的過程非常簡單。 在沼氣設施中,將各種來源的原料放置在溫暖、無氧的環境中,並由細菌消化。 在發酵過程中,有機物的複雜分子被分解成較簡單的分子,例如:酒精、二氧化碳或甲烷可再生氣體,這些分子可用於加熱和發電。

 

當沼氣純化或升級為天然氣品質 (當時通常稱為生質甲烷) 時,它可以壓縮為 Bio-CNG (壓縮沼氣) 或液化為 Bio-LNG (生質液化天然氣),並用在車輛上。 生質液化天然氣是一種二氧化碳排放量極少的高效率燃料,也可以在當地生產,從而降低成本和運輸排放。

 

但是,儘管擁有綠色認證,生質液化天然氣在卡車業界卻很難獲得重要的立足點,主要原因是:
 

成本:儘管沼氣是由「廢棄物」製成並且相對容易製造,但其生產成本仍高於柴油成本。 這在很大程度上是因為規模經濟和經銷費用等問題。 沼氣的製造傳統上由地方一級的市政當局處理。 由於大部分時間的主要目的是廢棄物處理,因此它缺乏真正有效率的規模和獎勵措施。
 

除此之外,建造沼氣廠是一項複雜的事業,需要滿足許多先決條件,包括取得有機廢棄物、確保合適的溫度、濕度和廢棄物類型以支援排放甲烷的細菌。 它還必須製造足夠的天然氣,使設施的成本物有所值。 在大多數國家,生質液化天然氣的加氣基礎設施都是零星的,因為成本獎勵和市場增長潛力不足,所以難以發展。
 

其他替代能源的興起:隨著電動車輛的大肆宣傳,一些注意力和一定程度上的投資已經移離生質液化天然氣等替代能源。 例如,一些原始設備製造商已經排除對 LNG (液化天然氣) 的進一步投資,轉而聚焦在氫氣或電動車輛。
 

那麼,這一切是否敲響生質液化天然氣的喪鐘?
幾乎沒有。 原因就在這裡。


對廢棄物的新觀點

由於循環經濟的興起,人們的態度發生轉變,以前被農民、超市和市政當局視為「廢棄物」的東西現在被視為一種資源,這正在增加製造沼氣所需的材料供應。 去年,連鎖超市 Lidl宣布與 Gasum 合作,利用 Lidl 雜貨店產出的生物廢棄物製造沼氣,並使用沼氣驅動的卡車送貨。
 

投資推動成本下降

更多的私人參與者加入沼氣製造和配送,這將提高效率並降低成本。 例如,去年在挪威私人控股的 Biokraft AS 啟用世界上最大的液化沼氣生產工廠。 與此同時,芬蘭-瑞士生物技術公司 Ductor 在墨西哥開設第一家商業規模的有機肥料和沼氣生產設施。 一座年產 70,000 噸的新厭氧消化設施將於 2020 年 2 月在英國泰恩威爾郡啟用。這對於將沼氣做為一種可行的燃料來源來說是好消息!
 

長途運輸的解決方案

雖然近年來電動車輛可能已經搶走沼氣的風頭,但在長途運輸方面,生質液化天然氣確實處於領先地位。 不僅可以攜帶大量生質液化天然氣並確保長途運輸任務所需的行駛距離,而且還可以在幾分鐘內加滿燃料箱。 在駕駛性能和可靠性方面也幾乎沒有妥協。 例如,Volvo FH LNG 的操控性和性能與柴油版本一樣,但使用生質液化天然氣時,燃料箱到車輪的二氧化碳排放量可以減少 100% (與柴油相比)。
 

基礎設施方面也正在發展,就在這個月 Shell 宣布將其德國天然氣站網路擴展到 35-40 個站點,並為其提供生質液化天然氣。 該公司還希望將自己的公路油罐車隊轉為天然氣。
 

相比之下,由於目前電池的續航距離、重量和相對較長的充電時間,電氣化的長途運輸一直是個挑戰。  
 

潛在的其他用途

雖然液化是沼氣在運輸中最廣泛的用途,但也快速出現其他用途。 一個正在開發的有趣方案是使用沼氣製造用於燃料電池的氫氣。 研究人員甚至已經想出如何經由新的催化劑在燃料電池中將甲烷轉化為氫氣。 儘管距離成為主流解決方案還很遙遠,但像這樣的進展是降低製氫成本和環境影響的好方法,同時凸顯沼氣在交通運輸中可以發揮的更大作用。
 

那麼您會考慮添購以生質液化天然氣驅動的卡車嗎? 嗯,燃料基礎設施和沼氣生產廠不足當然是一個很大的挑戰。 如果您生活在一個不獎勵使用沼氣的地區,那麼它將會是一個昂貴的選擇。
 

然而不可否認,我們現今生活的世界要求每個人和公司都考慮如何減少浪費和排放。 交通運輸也不例外。 雖然生質液化天然氣目前可能不是許多運輸業者的首選,但隨著技術的發展、成本的下降和基礎設施的發展,它將成為未來的選擇。 對我來說,這只是時間早晚的問題,因為生質液化天然氣具備成為柴油主要替代品的所有正確先決條件;低排放和高燃料潛力 (替代柴油的能力),其 21% 的值明顯高於生質柴油等替代品 (3%)
 

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Lars Mårtensson

Lars Mårtensson works as Environment and Innovation Director at Volvo Trucks.

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