卡車
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您必須知道的 Volvo FMX 的所有詳盡規格。
尋找引擎、變速箱、後輪軸 (包括後軸比)、動力傳輸系統組合和功率輸出端的規格。
根據以下規範的淨輸出： EC 582/2011
根據以下規範的淨輸出： EC 582/2011
電動 | Volvo FMX Electric |
|---|---|
效能 | 最高達 330–490 kW (450–666 hp) 持續動力 |
續航距離 | 最遠達 300 km |
充電時間 (充滿電力) | 交流電 (43 kW) 9.5 小時 直流電 (250 kW) 2.5 小時 |
電池容量 | 180–540 kWh，2–6 個電池 |
柴油 | D11 | D13 | |
|---|---|---|---|
廢氣排放標準 | Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 | Euro 6 - 歐盟 6 期廢氣排放標準 | |
汽缸數 | 6 | 6 | |
排氣量 | 10.8 dm³ | 12.8 dm³ | |
衝程 | 152 mm | 158 mm | |
缸徑 | 123 mm | 131 mm | |
壓縮比 | 18.0:1 | 18.0:1 | |
經濟轉速域 | 1000–1500 r/min | 900–1400 r/min | |
排氣煞車功率 | 155 kW (2300 r/min) | 175 kW (2300 r/min) | |
引擎煞車效力* | 270 kW (2300 r/min) | 340 kW (2300 r/min) | |
機油濾清器 | 雙全流量 | 雙全流量 | |
機油換油量 (含濾清器) | 35 l | 35 l | |
冷卻系統 (總容量) | 22 l | 24 l | |
|
*選配
無硫燃料 (EN590，硫含量最多 10 ppm)第二代生物柴油 (EN15940，合成柴油)
D11 330 hp (246 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
1700 r/min 時最大動力 | 330 hp | |||
877–1400 r/min 時最大扭力 | 1600 Nm | |||
D11 380 hp (279 kW) |
| |||
1700 r/min 時最大動力 | 380 hp | |||
938–1400 r/min 時最大扭力 | 1800 Nm | |||
D11 430 hp (317 kW) | ||||
1700 r/min 時最大動力 | 430 hp | |||
1008–1400 r/min 時最大扭力 | 2050 Nm |
D11 460 hp (338 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
1700 r/min 時最大動力 | 460 hp | |||
1050–1400 r/min 時最大扭力 | 2200 Nm | |||
D13 420 hp (309 kW) |
| |||
1404–1700 r/min 時最大動力 | 420 hp | |||
905–1400 r/min 時最大扭力 | 2100 Nm | |||
D13 460 hp (338 kW) | ||||
1404–1700 r/min 時最大動力 | 460 hp | |||
945–1400 r/min 時最大扭力 | 2300 Nm |
D13 500 hp (368 kW) |
| |||
|---|---|---|---|---|
1404–1700 r/min 時最大動力 | 500 hp | |||
980–1400 r/min 時最大扭力 | 2500 Nm | |||
D13 540 hp (397 kW) |
| |||
1458–1700 r/min 時最大動力 | 540 hp | |||
1000–1400 r/min 時最大扭力 | 2600 Nm | |||
12 檔高低速與半檔變速箱具備自動換檔功能。 I-Shift 可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向泵與機油冷卻器。 您還可以訂購配備爬行檔、超低速爬行檔和多檔倒車的 I-Shift。
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 (Nm) | GCW 核定 (t) |
|---|---|---|---|
AT2412 | 直接 | 2400 | 44 |
AT2612 | 直接 | 2600 | 100 |
ATO2612 | 超速傳動 | 2600 | 100 |
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 (Nm) | GCW 核定 (t) |
|---|---|---|---|
SPO2812 | 超速傳動 | 2800 | 80 |
含扭力轉換器與機油冷卻器的全自動動力換檔變速箱。 換檔時不損耗動力。 Powertronic 可以原廠配備動力分導器 (PTO)、整合式減速器與緊急動力輔助轉向泵。
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 (Nm) | GCW 核定 (t) |
|---|---|---|---|
PT2106 | 直接 | 2100 | 44 |
PT2606 | 直接 | 2600 | 60 |
專為最佳燃料效益所提供。 可在最經濟的轉速下換檔。
需要更大的引擎動力輸出時使用。 於較高的引擎轉速下升檔或降檔。
類型 | 輪軸 | 齒輪 | 最大扭力 (Nm) | 最大輪軸/車軸組負載 (t) | GCW 核定 (t) |
單減速器 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RSS1344C/E | 單 | 雙曲面 | 2600 | 13 | 44 |
RSS1370A/B | 單 | 雙曲面 | 3800 | 13 | 70 |
RTS2370A | 雙軸 | 雙曲面 | 3800 | 23 | 80 |
RSS1244B | 單 | 雙曲面 | 2800 | 12 | 44 |
RTS2310A | 雙軸 | 雙曲面 | 3800 | 23 | 100 |
RSS1352A | 單 | 雙曲面 | 2800 | 13 | 52 |
異徑輪轂 | |||||
RSH1365 | 單 | 螺旋式齒輪 | 2400 | 13 | 65 |
RSH1370F | 單 | 錐形螺旋槽 | 3800 | 13 | 70 |
RTH2610F | 雙軸 | 錐形螺旋槽 | 3800 | 26 | 100 |
RTH3210 | 雙軸 | 錐形螺旋槽 | 3800 | 32 | 100 |
RTH3312 | 雙軸 | 錐形螺旋槽 | 3800 | 33 | 120 |
RTH3815 | 單 | 錐形螺旋槽 | 3800 | 38 | 150 |
單軸
RSS1244B | RSS1344C/E | RSS1352 | RSS1370A/B | RSH1365 | RSH1370F |
|---|---|---|---|---|---|
2.06:1 | 2.06:1 | 2.06:1 | 2.47:1 | 3.61:1 | 3.46:1 |
2.17:1 | 2.17:1 | 2.17:1 | 2.64:1 | 3.76:1 | 3.61:1 |
2.31:1 | 2.31:1* | 2.31:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 3.76:1 |
2.47:1 | 2.47:1* | 2.47:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.12:1 |
2.64:1 | 2.47:1* | 2.64:1 | 3.40:1 |
| 4.55:1 |
2.85:1 | 2.85:1* | 2.85:1 | 3.67:1 |
| 5.41:1 |
3.08:1 | 3.08:1* | 3.08:1 | 4.11:1 |
|
|
3.36:1 | 3.36:1* | 3.36:1 |
|
|
|
| 3.70:1 |
|
|
|
|
| 4.11:1 |
|
|
|
|
| 4.63:1 |
|
|
|
|
| 5.29:1 |
|
|
| |
RTS2370A | RTS2310A | RTH2610F | RTH3210 | RTH3312 | RTH3815 |
|---|---|---|---|---|---|
2.43:1 | 2.06:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 | 4.14:1 |
2.57:1 | 2.17:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 | 4.58:1 |
2.83:1 | 2.31:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 | 5.43:1 |
3.09:1 | 2.47:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 | 7.22:1 |
3.40:1 | 2.64:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
|
3.78:1 | 2.85:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 |
|
4.13:1 | 3.08:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 |
|
4.50:1 | 3.36:1 | 5.41:1 | 5.41:1 |
|
|
5.14:1 | 3.70:1 | 6.18:1 | 6.18:1 |
|
|
5.67:1 | 4.11:1 |
| 7.21:1 |
|
|
6.17:1 | 4.63:1 |
|
|
|
|
| D11 330 hp | D11 370 hp | D11 410 hp | D11 450 hp | D13 420 hp | D13 460 hp | D13 500 hp | D13 540 hp |
Powertronic | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PT2106 | • | • | • | • |
| |||
PT2606 |
|
|
|
| • | • | • | • |
I-Shift | ||||||||
AT2412 | • | • | • | • | • | • |
|
|
AT2612 | • | • | • | • | • | • | • | • |
ATO2612 | • | • | • | • | • | • | • | • |
I-Shift 雙離合器 | ||||||||
SP02812 |
|
|
|
|
| • | • | • |
單減速器軸 | ||||||||
RSS1244B | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1344C/E | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1352 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1356 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTS2370A | • | • | • | • | • | • | • | • |
RSS1370A/B | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTS2310A | • | • | • | • | • | • | • | • |
異徑輪轂軸 | ||||||||
RSH1365 | • | • | • | • | • | • | • |
|
RSH1370F | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH2610F | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3210 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3312 | • | • | • | • | • | • | • | • |
RTH3815 | • | • | • | • | • | • | • | • |
傳動前軸/分配變速箱 | ||||||||
FAA11/FAA21/V2501TB | • | • | • | • | • | • | • | • |
| 扭力輸出 | 比率 | |
|---|---|---|---|
EPTT650 | 650 Nm* | 1.26:1 | |
EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 | |
* 行駛間和靜止時的扭力輸出。
PTER-DIN： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，直接連結液壓泵。
PTER1400： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，使用法蘭連接液壓泵。
PTER100： 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO)，使用法蘭連接液壓泵。
PTR-F： 低轉速/高轉速，使用法蘭接合板連結。
PTR-FL/FH： 低轉速/高轉速，使用法蘭接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH： 低/中/高轉速，使用 DIN 連接器直接連結液壓泵。
PTRD-F： 高轉速，使用法蘭接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D： 高轉速，雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓泵。
PTRD-D1： 高轉速，雙傳動裝置。 車尾使用法蘭接合板，車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2： 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個法蘭接合板，車頭使用一個 DIN 連接器。
尋找駕駛室尺寸、駕駛室離地高度及功能的規格。
Volvo FMX 配備獨特的外觀裝飾，能擔起應付艱困挑戰的重任。
基本款
雷電灰前飾板和車門把手。 閃電灰遮陽板。 鍍鉻頭燈。 鋼製保險桿漆成灰色。
Volvo FMX 提供五種不同的內裝飾板等級，以滿足不同的需求。
織物裝飾 Dynamic
織物內裝採用時尚色彩配置，有各種灰色和紫色色調的耐用材料。
乙烯基和織物裝飾 Robust
耐用的乙烯基和織物材料，採用時尚色彩配置，與內裝飾板的各個部分相匹配。
長毛絨裝飾 Progressive
這種柔軟的長毛絨內飾提供樸素的色彩配置，並與內裝飾板的各個部分相匹配。
皮革裝飾 Robust
內裝採用耐用材料和雙色全真皮座椅，與內裝飾板的各個部分相匹配。
皮革裝飾 Progressive
內裝採用耐用材料和雙色全真皮座椅，與內裝飾板的各個部分相匹配。
日間型駕駛室
日間型駕駛室 (FMX-DAY) 提供舒適且符合人體工學的駕駛區。 內部高度 164 公分： 從引擎室護蓋算起為 120 公分。
低日間型駕駛室
對於採礦、具冷藏功能車體，幫浦和起重機等應用方式需要搭配低日間型駕駛室 (FMX-LDAY)。 內部高度 148 公分： 從引擎室護蓋算起為 104 公分。
臥鋪型駕駛室
臥鋪型駕駛室 (FMX-SLP) 提供了可供 1 人舒適過夜休息的空間。 內部高度 164 公分： 從引擎室護蓋算起為 120 公分。
低臥鋪型駕駛室
採用較低的車頂的低臥鋪型駕駛室 (FMX-LSLP) 在駕駛室上方提供額外的載貨空間。 內部高度 148 公分： 引擎室上方為 104 公分。
Globetrotter 駕駛室
Globetrotter 駕駛室 (FMX-HSLP) 提供了可供最多 2 人舒適地過夜休息的空間。 此駕駛室在更高位置具備額外儲物空間功能。 內部高度 201 公分： 從引擎室護蓋算起為 157 公分。
雙排座駕駛室
雙排座駕駛室有充足空間，最多可額外搭載 9 名乘客。 內部高度 1590 公釐。
四點式駕駛室懸吊系統
可選擇搭配阻尼器的圈狀彈簧、前圈狀彈簧和後空氣懸吊系統，或前後空氣懸吊系統。
進氣口
位於左側的進氣口提供高/低兩種版本。
駕駛室顏色
650 種版本任您挑選。
駕駛座
共有三種不同的舒適等級可供選擇： Progressive (長毛絨或皮革)、Dynamic (織布) 和 Robust (乙烯基)。 駕駛座總調整範圍為 200 公釐 (前/後) 與 100 公釐 (垂直)。 駕駛座標準配備有頭枕、可調式與摺疊式背靠、垂直與前後調整功能、可調式腰桿支撐與可調式座椅角度。
乘客座
共有三種不同的舒適等級可供選擇： Progressive (長毛絨或皮革)、Dynamic (織布) 和 Robust (乙烯基)。 所有類別都可選配不同的座椅材質。 乘客座標準配備有頭枕。
臥鋪
下層臥鋪尺寸為 70×200 公分。 16 公分獨立筒床墊提供最佳的舒適感。 三種硬度選擇： 軟式、半硬式、硬式。 我們還提供兩種床墊保潔墊選擇： 可改善睡眠舒適度，並讓鋪床的工作變得更輕鬆。 舒適型上層臥鋪尺寸： 70×190 公分或 60×190 公分 (Globetrotter 駕駛室選購配件)。
駕駛室收納空間
前擋玻璃上方有兩個捲門式置物隔間及四個 ISO 插槽，其中一個是為了行車記錄器而保留的 (低駕駛室則為兩個 ISO 插槽)。 在臥鋪型駕駛室以及 Globetrotter 駕駛室中臥鋪下方有兩個可從外部開啟的大型置物隔間，掀起床墊和上蓋還有一個容量 44 公升的大型隔間；而在臥鋪區域還有兩個可供放置雜誌及小型物品的置物空間。 儀表板含四個開放式置物空間、一個小型儲物箱、一個 DIN 插槽空間、置物凹槽與一個置杯架。 日間型駕駛室可搭配 60 公升儲物箱，百葉窗式開口便於放置安全帽、便當等物品。
外部收納空間
乘客座與駕駛座後方都有可輕鬆開啟的置物空間。
天窗
駕駛室配備有天窗，可打開 50 公釐。 內部配置一個孔式遮陽簾，可在天窗開啟時同時發揮遮陽與蚊帳的功用。 天窗可以手動或電動 (選配) 方式操作。 同時推出鋼材製作的天窗，適合營建業或惡劣環境中使用。
方向盤
共有直徑 450 mm 或 500 mm 兩種尺寸 (依據卡車規格而定)。 方向盤高度調整可達 90 mm，角度調整達 28 度。 方向機柱上下可調 (選配)：方向盤垂直位置可在 -5° 到 +15° 之間調整，提升駕駛員舒適度。 方向盤可選配安全氣囊。 方向盤上內建包括巡航控制、喇叭、電話接聽以及儀錶顯示器及側顯示器內含的多項功能，方便駕駛員安全、舒適地駕駛卡車。
空調系統
我們提供兩種空調系統來滿足所有需求：
空調系統還可搭配駕駛室與引擎駐車加熱器。
查詢底盤高度、最大前軸負載、後懸吊系統、拖車頭、底盤特色及煞車的規格。
中 | 約 900 mm |
高 | 約 1000 mm |
極高 | 約 1200 mm |
超級高 | 約 1240 mm |
| 空氣 | 鋼板彈簧式 |
|---|---|---|
中 | 10/20* | 9 |
高 | 10/20* | 10/20* |
極高 | - | 10/20* |
超級高 | - | 10/20* |
| ||
*配備雙前軸
FA-LOW | 適用中底盤高度的低前軸，輪軸負載高達 9 噸。 |
FA-MED | 適用中底盤高度的中前軸，輪軸負載高達 10/20 噸。 |
FA-HIGH | 適用高底盤高度的高前軸，輪軸負載高達 10/20 噸。 |
FA-XHIGH | 適用超高底盤高度的超高前軸，輪軸負載高達 10/20 噸。 |
FA-XXHIGH | 驅動前軸，輪軸負載高達 10/20 噸。 |
雙前軸 – FA-HIGH/FA-XHIGH | 適用 8×2、8×4 與 10×4 架構，輪軸負載高達 20 噸。 |
類型 | 輪軸 | 懸吊系統 | 輪軸/車軸組負載 | 減速器 | 其他輪軸 |
單 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
RAD-L90 | 4×2 | 拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 | 13 t | 單/雙 |
|
RAD-GR | 4×2 | 空氣 | 13 t | 單/雙 |
|
RAD-G2 | 4×2/4×4 | 空氣 | 13 t | 雙 | |
RAD-G4 | 4×2 | 空氣 | 12 t | 單一 | |
RAD-L90 | 4×4 | 拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 | 13 t | 雙 | |
車軸組 | |||||
RADT-GR | 6×2/8×2 | 空氣 | 19/20.5/22.5/23 t | 單/雙 | 後舉軸 (固定/轉向/自動轉向) |
RAPD-GR | 6×2 | 空氣 | 16/19/22 t | 單/雙 | 前舉軸 (固定/轉向) |
RAPD-G4 | 6×2 | 空氣 | 16 t | 單一 | 前舉軸 (固定) |
RADD-G2 | 6×4/6×6/8×4/8×6 | 空氣 | 21/23/26 t | 單/雙 | |
RADD-BR | 6×4/6×6/8×4/8×6 | 拋物線型 | 20/21 t | 單/雙 | |
RADD-TR1 | 6×4/8×4 | 拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 | 26/32 t | 單/雙 | |
RADD-TR2 | 6×4/8×4 | 傳統鋼板彈簧式懸吊 | 26/32 t | 雙 | |
RADD-GR | 6×4/8×4 | 空氣 | 17/21/23/26 t | 單/雙 | |
RAPDT-BR | 6×6 | 拋物線型 | 21 t | 雙 |
|
RADDT-GR | 8×2 | 空氣 | 27/30/30.5/31.5/32 t | 單/雙 | 前舉軸 (轉向)、後舉軸 (固定/轉向) |
| RADD-TR3 | 6×4/6x6/8x4/8x6 | 拋物線型 | 38 t | 雙 |
|
RADDT-GR | 8×4/10×4 | 空氣 | 27/30.5/32/35 t | 單/雙 | 前舉軸 (轉向) |
RADDT-G2 | 8×4/10x4/10x6 | 空氣 | 27/33/36 t | 單/雙 | 後舉軸 (轉向) |
RADD-TR1 | 6x6/8x6 | 拋物線型/多鋼板彈簧式懸吊 | 26 t | 雙 |
|
針對中心軸尾車提供安裝在中央位置，中低高度與低高度安裝的拖桿。 拖桿可以 25 公釐間隔裝配。
油箱
鋁製或鋼製油箱容積從 150 到 900 公升不等。 最大油箱容量為 1510 公升 (4×2 拖車頭)。雙前軸的 EU6 塑膠油箱位於前軸間。
AdBlue 貯液罐 (尿素桶)
容量從 32 到 112 公升不等。 AdBlue 幫浦已整合到 AdBlue 油箱模組。 塑料。
煞車
EBS (電控煞車系統) 提供優異的反應、性能和煞車感，以及多項便利功能。 EBS 如今適用於碟式煞車和 Z 形凸輪鼓式煞車 (僅限特定車軸架構和底盤高度)。 加裝 EBS 中級套件或其他選項，升級煞車系統。EBS 為所有規格的標準配置。
EBS 中級配備
除了 EBS 標準套件之外，EBS 中級配備還增加了以下功能：
EBS 狀態控制
透過 TEA2+ 車輛電子系統和 Volvo Tech Tool 來監控 EBS 狀態。
自動駐車功能
將卡車完全煞停，自動駐車功能會保持最後施加的煞車壓力，以將卡車保持在原位，直到駕駛員踩下油門為止。
來令片磨損分析
煞車來令片警告 – 會計算目前煞車來令片可用的剩餘里程 (僅適用於碟式煞車。)
自動駐車煞車釋放
當駕駛員踩踏油門踏板並完成換檔動作時，就會釋放駐車煞車 (僅限 I-Shift 變速箱)。
其他選項：
除了套件的功能之外，還有下列選項：
拉伸制動
協助駕駛員對尾車提出間歇煞車要求。 這時會自動啟動煞車，並將摺疊的風險降至最低。
ESC (電子車身穩定控制系統)
煞車穩定系統會在每個車輪施加煞車力道，進而為整台車輛組合提供穩定性並防止出現摺疊、翻車與尾車搖擺的風險。 ESC 符合電子式車輛穩定控制的法律規定，適用於 2、3、4 和 5 輪軸車型。
緊急煞車燈
在 50 km/h 以上的時速狀態下緊急煞車時，煞車燈每秒會閃爍 4 次。
液壓減速器
內建在變速箱的整體式減速器，可提供 440 kW 的最大煞車效力。
主動式轉向系統與扭力堆疊方式。 在低速狀態下提供更大的轉向力道，可減少轉向阻力，並在兩側摩擦力有差異的路面上煞車時，保持方向盤不偏移。 方向盤會在往前行駛與倒車時自動回復到正常位置。 所有車軸架構現在皆可選購 Volvo 智慧型動態轉向系統，但不包括驅動前軸架構 (4×4、6×6、8×6 和 10×6)。其他主動式轉向功能 (例如個人設定與過度轉向指引) 可讓行車更為舒適安全。
自動循跡防滑控制 (ATC)
根據需求自動接合驅動前軸，並在地形良好時分離，可省油並同時提升操控性。 所有驅動前軸版本 Volvo FMX 架構皆標準配備 ATC (4×4、6×6、8×6 和 10×6)。
前舉軸
適用於配備有固定式與主動轉向輪軸的拖車頭與傾卸卡車。 輪軸負載： 4.5、7.5 或 9 噸。
後舉軸
提供多種架構 – 固定附有單輪或雙輪，或是附有自動轉向或主動轉向的輪軸。 輪軸負載： 7.5、9.5 或 10 噸。
雙軸舉升
讓串列車軸組上最後方的傳動軸脫離並上升，以降低耗油量和轉向半徑。 駕駛員只需按下儀表板上的按鈕，就能在卡車未負重時升高車軸。 卡車負重時，車軸會自動降低並接合。雙軸舉升功能適用於配備碟式煞車的 6×4 及 8×4 空氣懸吊系統架構 (配備串列車軸組)。
資料 - 您所需的一切。 從以下連結下載 PDF 格式的 Volvo FMX 產品規格表。
所描述的功能可能不是標準配備，也並非適用於所有設備等級和動力傳輸系統選擇。
