Volvo FH16 動力傳輸系統規格

  • 引擎
  • I-Shift
  • I-Shift 軟體套件
  • 後軸
  • 後軸比
  • 動力傳輸系統組合
  • 動力分導器 (PTO)

引擎

  D16G 
排放標準  Euro 5
汽缸數 
排氣量  16.1 l 
衝程  165 mm 
缸徑  144 mm
壓縮比  16.8:1
經濟轉速域  1000-1500 r/min
排氣煞車功率 1000-1500 r/min
VEB+ 功率  425 kW (2200 r/min)
VEB+  選配 
機油濾清器  雙全流量,單旁通濾清器 
機油換油量 (含濾清器)  42 l 
冷卻系統 (總容量)  48 l 

燃油規定

無硫燃料 (EN590,硫含量最多 10 ppm)
第二代生物柴油 (EN15940,合成柴油)

 

換油間隔

最高 100,000 公里,或每年一次 (VDS4)。 

安裝在引擎上的動力分導器 (PTO)

  扭力輸出  比率 
EPTT650  650 Nm*  1.26:1
EPTT1000  1000 Nm*  1.26:1
* 行駛間和靜止時的扭力輸出。
D16K – 馬力/扭力

D16G – 馬力/扭力

根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011

D16G550 (397 kW)   
最大馬力  550 hp 
1000–1450 r/min 時的最大扭力  2650 Nm*
D16G600 (441 kW)   
1500–1900 r/min 時最大馬力  600 hp 
1000–1500 r/min 時最大扭力  2800 Nm 
D16G700 (515 kW)   
1550–1800 r/min 時最大馬力  7000 hp 
1000–1550 r/min 時最大扭力  3150 Nm 
D16G750 (551 kW)   
1600–1800 r/min 時最大馬力  750 hp 
最大扭力  3550 Nm 

* 僅適用於搭配手排變速箱的 550 hp 馬達

I-Shift

具備自動換檔系統的 12 檔高低速與半檔變速箱。 I-Shift 可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向幫浦與機油冷卻器。

規格

類型 最高檔位 引擎扭力 (Nm) GCW 認定 (噸)
AT2812F
直接  2800 60
ATO3112F
超比檔  3150 100
ATO3512F 超比檔 3550 100

I-Shift 軟體套件

基本版 (TP-BAS)
TP-BAS 是標準軟體套件,與 I-Shift 一同供應,包含變速箱的全面行駛基本功能。

I-Shift 物流業換檔軟體 (TP-DIST)
TP-DIST 調整變速箱的功能,以符合物流業的獨特情況。 軟體套件內含的功能有助於提升車輛從靜止起步、操控時以及低速行駛時的操控性。

I-Shift 營造業換檔軟體 (TP-CON)
TP-CON 調整變速箱的功能,以符合營造業的獨特情況。 軟體套件內含的功能有助於提升車輛從靜止起步、操控時以及低速行駛時的操控性。 此軟體亦可應付較嚴峻的路況。

I-Shift 長途運輸換檔軟體 (TP-LONG)
TP-LONG 內含可使油耗降到最低的各項智慧型功能。 此軟體套件最適合長途運輸業務,特別著重節能效果。 此套件包含 I-Roll 功能。

重型運輸 (TP-HD)
TP-HD 可最佳化 I-Shift 以因應高總聯結重量 (> 85 噸) 的重型運輸需求。 無論總聯結重量為何,駕駛可藉由選擇或解除重型運輸模式,以及啟動長途運輸模式,隨時將駕駛性能最佳化。 對於拖曳多種拖車的卡車,也可從軟體套件中的功能受益。

I-Shift 軟體套件

銷售版本 TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
基本 PTO 功能 (APF-BAS)
強化的 PTO 功能 (APF-ENH) o o o o o
基本換檔調整 (AMSO-BAS)
強化換檔調整功能,包括自動降檔加速 (Kick-Down) 功能 (AMSO-AUT) o o o
基本職業功能 (AVO-BAS)
強化性能 – 不良路面 (AVO-ENH) o o o
基本換檔策略
高性能換檔
變速箱機油溫度監控
重度啟動接合
I-Roll (•)
智慧型巡航控制 (•)
精確起步控制
強化換檔策略 (GCW ≤ 85 t)
重型 GCW 控制 (85 t < GCW ≤ 180 t)
極低速緩速檔* (ASO-ULC) o o o
緩速檔* (ASO-C) o o o
多檔倒車* (ARSO-MSR) o o o
I-See,使用 GPS 資料 o o

• 標準 (•) 當 TP-LONG 啟動時可使用的功能。o 選項 – 未供應
*僅 AT2612F、ATO2612F、ATO3112F 與 ATO3512F。 ARSO-MSR 需要 ASO-ULC 或 ASO-C。
**僅 AT2612D、AT2612F、ATO2612F、ATO3112F 與 ATO3512F。

後軸

類型  輪軸 齒輪 最大扭力 (Nm) 最大軸/車軸組負載 (噸) GCW 認定 (噸)
單減速器          
RSS1144A 雙曲面 2800 11.5/11.7 44
RSS1356 雙曲面 2400/2800 13 56/44
RSS1360 雙曲面 3550 13 70
RTS2370A 雙後軸 雙曲面 3550 23 80
雙減速器          
RSH1370F 錐形螺旋槽 3550 13 70
RTH2610F 雙後軸 錐形螺旋槽 3550 26 100
RTH3210F 雙後軸 錐形螺旋槽 3550 32 100
RTH3312 雙後軸 錐形螺旋槽 3550 33 120

後軸比

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RSS1144 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1 2.50:1 2.47:1 2.31:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1 2.79:1 2.64:1 2.47:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 3.10:1 2.85:1 2.64:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.44:1 3.08:1 2.85:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.67:1 3.40:1 3.08:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.67:1   3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 6.18:1
    4.11:1   4.13:1   4.55:1 4.55:1 7.21:1
        4.50:1   5.41:1 5.41:1  
        5.14:1   6.18:1 6.18:1  
        5.67:1     7.21:1  
        6.17:1        

* 適用於 RSS1344D

動力傳輸系統組合

  D16G540 D16G600 D16G700 D16G750
I-Shift        
AT2812F      
ATO3112F    
ATO3512F      
         
單減速器軸        
RSS1356      
RSS1360
RTS2370A
雙減速器軸        
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312

* (2800 Nm)
** (2900 Nm)

動力分導器 (PTO)

我們提供多種離合器作用型與非離合器作用型動力分導器 (PTO) 來驅動各式各樣的車體配備。

非離合器作用型動力分導器 (PTO)

PTER-DIN: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),用於直接驅動液壓幫浦。
PTER1400: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER-100: 安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。

離合器作用型動力分導器 (PTO)

PTR-F: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-FL/FH: 低轉速/高轉速,使用凸緣接合板連結。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: 低/中/高轉速,使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F: 高轉速,使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D: 高轉速,雙傳動裝置。 車頭/車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1: 高轉速,雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板,車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2: 高轉速、車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板,車頭使用一個 DIN 連接器。

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