D11C | D13C | |
---|---|---|
排放標準 | Euro 5 | Euro 5 |
汽缸數 | 6 | 6 |
排氣量 | 10.8 dm3 | 12.8 dm3 |
衝程 | 152 mm | 158 mm |
缸徑 | 123 mm | 131 mm |
壓縮比 | 17.1:1 | 17.8:1 |
經濟轉速域 |
1050–1500 r/min | 1000–1500 r/min |
排氣煞車功率 | 160 kW (2400 r/min) | 185 kW (2300 r/min) |
VEB 功率 | 290 kW (2400 r/min) | 300 kW (2300 r/min) |
VEB | 選配 | D13C380 與 D13C420 的選項 |
VEB+ 功率 | 375 kW (2300 r/min) | |
VEB+ | 選配 | |
機油濾清器 | 雙全流量,單旁通濾清器 | 雙全流量,單旁通濾清器 |
機油換油量 (含濾清器) | 36 l | 33 l |
冷卻系統 (總容量) | 36 l | 38 l |
最高 100,000 公里,或每年一次 (VDS4)。
限無硫燃料 (硫含量最多 10 ppm)。
扭力輸出 | 比率,D11K | 比率,D13K | |
---|---|---|---|
EPTT650 | 650 Nm* | 1.08:1 | 1.26:1 |
EPTT1000 | 1000 Nm* | 1.26:1 |
* 行駛間和靜止時的扭力輸出。
根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011
D11C330 (243 kW) | |
1600-1900 r/min 時最大馬力 | 330 hp |
950-1400 r/min 時最大扭力 | 1600 Nm |
D11C370 (272 kW) | |
1600–1900 r/min 時最大馬力 | 370 hp |
950–1400 r/min 時的最大扭力 | 1750 Nm |
D11C410 (302 kW) | |
1600–1900 r/min 時最大馬力 | 410 hp |
950–1400 r/min 時的最大扭力 | 1950 Nm |
D11C450 (332 kW) | |
1600–1900 r/min 時最大馬力 | 450 hp |
950–1400 r/min 時的最大扭力 | 2150 Nm |
根據以下規範的淨輸出: EC 582/2011
D13C420 (309 kW) | |
最大馬力 | 420 hp,1400–1900 r/min |
最大扭力 | 2100 Nm |
D13C460 (338 kW) | |
1400–1900 r/min 時最大馬力 | 460 hp |
1000–1400 r/min 時最大扭力 | 2300 Nm |
D13C500 (368 kW) | |
最大馬力 | 500 hp,1400–1900 r/min |
最大扭力 | 2500 Nm,1050–1400 r/min |
12 檔高低速與半檔變速箱具備自動換檔功能。 I-Shift 可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向幫浦與機油冷卻器。
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 | GCW 核定 |
---|---|---|---|
AT2412F | 直接 | 2400 Nm | 44 t |
AT2612F | 直接 | 2600 Nm,1050–1450 r/min | 100 t |
ATO2612F | 超比檔 | 2600 Nm,1050–1450 r/min | 100 t |
基本版本 (TP-BAS)
TP-BAS 是標準軟體套件,與 I-Shift 一同供應,包含變速箱的全面行駛基本功能。
I-Shift 物流業換檔軟體 (TP-DIST)
TP-DIST 調整變速箱的功能,以符合物流業的獨特情況。 軟體套件內含的功能有助於提升車輛從靜止起步、操控時以及低速行駛時的操控性。
I-Shift 營造業換檔軟體 (TP-CON)
TP-CON 調整變速箱的功能,以符合營造業的獨特情況。 軟體套件內含的功能有助於提升車輛從靜止起步、操控時以及低速行駛時的操控性。 此軟體亦可應付較嚴峻的路況。
I-Shift 長途運輸換檔軟體 (TP-LONG)
TP-LONG 內含可使油耗降到最低的各項智慧型功能。 此軟體套件最適合長途運輸業務,特別著重節能效果。 此套件包含 I-Roll 功能。
重型運輸 (TP-HD)
TP-HD 可最佳化 I-Shift 以因應高總聯結重量 (> 85 噸) 的重型運輸需求。 無論總聯結重量為何,駕駛可藉由選擇或解除重型運輸模式,以及啟動長途運輸模式,隨時將駕駛性能最佳化。 對於拖曳多種拖車的卡車,也可從軟體套件中的功能
受益。
銷售版本 | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
---|---|---|---|---|---|
基本 PTO 功能 (APF-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
強化的 PTO 功能 (APF-ENH) | o | o | o | o | o |
基本換檔調整 (AMSO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
強化換檔調整功能,包括自動降檔加速 (Kick-Down) 功能 (AMSO-AUT) | – | – | o | o | o |
基本職業功能 (AVO-BAS) | ● | ● | ● | ● | ● |
強化性能 – 不良路面 (AVO-ENH) | – | o | ● | o | o |
基本換檔策略 | ● | ● | ● | ● | ● |
高性能換檔 | ● | ● | ● | ● | ● |
變速箱機油溫度監控 | ● | ● | ● | ● | ● |
重度啟動接合 | ● | ● | ● | ● | ● |
I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
智慧型巡航控制 | – | – | – | ● | (•) |
精確起步控制 | – | ● | ● | ● | ● |
強化換檔策略 (GCW ≤ 85 t) | – | ● | ● | ● | ● |
重型 GCW 控制 (85 t < GCW ≤ 180 t) | – | – | – | – | ● |
極低速緩速檔* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
緩速檔* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
多檔倒車* (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
I-See,使用 GPS 資料 | – | – | – | o | o |
• 標準 (•) 當 TP-LONG 啟動時可使用的功能。o 選項 – 未供應
*僅 AT2612F、ATO2612F、ARSO-MSR 需要 ASO-ULC 或 ASO-C。
**僅 AT2612F 與 ATO2612F
14 檔高低速與半檔手排變速箱,具備兩個緩速檔和十二個附同步器前進檔,另外有四個倒車檔。 纜線操作方式使換檔行程短而明確,且可消除排檔桿的震動。 專利的同步器功能讓您輕鬆完成換檔動作。 變速箱可以搭配整體式減速器、動力分導器 (PTO)、緊急動力輔助轉向幫浦與機油冷卻器。
類型 | 最高檔位 | 引擎扭力 | GCW 核定 |
---|---|---|---|
VT2009B | 直接 | 2000 Nm | 60 t |
VT2214B | 直接 | 2200 Nm | 100 t |
VTO2214B | 超比檔 | 2200 Nm | 100 t |
VT2514B | 直接 | 2500 Nm,1050–1400 r/min | 100 t |
VTO2514B | 超比檔 | 2500 Nm,1050–1400 r/min | 100 t |
類型 | 輪軸 | 齒輪 | 最大扭力 | 最大軸/車軸組負載 | GCW 核定 |
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單減速器 | |||||
RSS1344C/D | 單 | 雙曲面 | 2600 Nm | 13 t | 44 t |
RSS1356 | 單 | 雙曲面 | 2400/2800 Nm | 13 t | 56/44 t |
RSS1360 | 單 | 雙曲面 | 3550 Nm | 13 t | 60 t |
RTS2370A | 雙後軸 | 雙曲面 | 3550 Nm | 23 t | 70 t |
RSS1144 | 單 | 雙曲面 | 2800 Nm | 11.7 t | 44 t |
雙減速器 | |||||
RSH1370F | 單 | 錐形螺旋槽 | 3550 Nm | 13 t | 70 t |
RTH2610F | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 Nm | 26 t | 100 t |
RTH3210F | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 Nm | 32 t | 100 t |
RTH3312 | 雙後軸 | 錐形螺旋槽 | 3550 Nm | 33 t | 120 t |
RSS1144 | RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2.31:1 | 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
2.47:1 | 2.47:1* | 2.64:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
2.64:1 | 2.64:1 | 2.79:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
2.85:1 | 2.85:1 | 3.10:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
3.08:1 | 3.08:1 | 3.44:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
3.36:1 | 3.67:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 6.18:1 | |
3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | 7.21:1 | |||
4.11:1 | 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||
4.63:1 | 5.14:1 | 6.18:1 | 6.18:1 | |||||
5.29:1 | 5.67:1 | 7.21:1 | ||||||
6.17:1 |
* 適用於 RSS1344D
D11C330 | D11C370 | D11C410 | D11C450 | D13C420 | D13C460 | D13C500 | |
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手排變速箱 | |||||||
VT2009B | ● | ● | ● | ||||
VT2214B | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
VTO2214B | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
VT2514B | ● | ● | ● | ● | |||
VTO2514B | ● | ● | ● | ● | |||
I-Shift | |||||||
AT2412F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
AT2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
ATO2612F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
單減速器軸 | |||||||
RSS1344C/D | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1356 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1360 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTS2370B | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RSS1144 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
雙減速器軸 | |||||||
RSH1370F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTH2610F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTH3210F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
RTH3312 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
我們提供了全系列離合器作用型與非離合器作用型動力分導器 (PTO) 來推動各式各樣的車體配備。
PTER-DIN
安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),直接連結液壓幫浦。
PTER1400
安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTER100
安裝在後方的引擎動力分導器 (PTO),使用凸緣接合板連結液壓幫浦。
PTR-F
使用凸緣接合板連結低或高轉速。
PTR-FL/FH
使用凸緣接合板連結低或高轉速。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH
低/中/高轉速,使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-F
高轉速,使用凸緣接合板直接連結傳動軸。
PTRD-D
高轉速,雙傳動裝置。 車頭和車尾皆使用 DIN 連接器直接連結液壓幫浦。
PTRD-D1
高轉速,雙傳動裝置。 車尾使用凸緣接合板,車頭使用 DIN 連接器。
PTRD-D2
高轉速,車尾雙傳動裝置與車頭單傳動裝置。 車尾使用兩個凸緣接合板,車頭使用一個 DIN 連接器。